Salah satu hambatan terbesar dalam adopsi kendaraan listrik adalah ketakutan akan kehabisan baterai sebelum mencapai tujuan.Jalan yang bisa mengisi daya mobil Anda saat Anda berkendara bisa menjadi solusinya, dan jaraknya bisa semakin dekat.
Jajaran kendaraan listrik terus berkembang dalam beberapa tahun terakhir berkat pesatnya perkembangan teknologi baterai.Namun kebanyakan dari mereka masih jauh dari mobil bertenaga bensin dalam hal ini, dan membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi bahan bakar jika sudah kering.
Salah satu solusi yang telah dibahas selama bertahun-tahun adalah dengan memperkenalkan semacam teknologi pengisian daya di jalan sehingga mobil dapat mengisi baterai saat berkendara.Sebagian besar paket mengisi daya ponsel cerdas Anda menggunakan teknologi yang sama seperti pengisi daya nirkabel yang bisa Anda beli.
Meningkatkan ribuan mil jalan raya dengan peralatan pengisian daya berteknologi tinggi bukanlah hal yang main-main, namun sejauh ini kemajuannya masih lambat.Namun kejadian baru-baru ini menunjukkan bahwa ide tersebut dapat menjadi kenyataan dan semakin mendekati kenyataan komersial.
Bulan lalu, Departemen Transportasi Indiana (INDOT) mengumumkan kemitraan dengan Universitas Purdue dan Magment Jerman untuk menguji apakah semen yang mengandung partikel magnet dapat memberikan solusi pengisian daya jalan yang terjangkau.
Sebagian besar teknologi pengisian daya kendaraan nirkabel didasarkan pada proses yang disebut pengisian induktif, di mana pengaplikasian listrik ke kumparan menciptakan medan magnet yang dapat menginduksi arus ke kumparan lain di sekitarnya.Kumparan pengisi daya dipasang di bawah jalan secara berkala, dan mobil dilengkapi dengan kumparan penarik yang menerima muatan.
Namun memasang ribuan mil kawat tembaga di bawah jalan jelas cukup mahal.Solusi Magment adalah memasukkan partikel ferit daur ulang ke dalam beton standar, yang juga mampu menghasilkan medan magnet, namun dengan biaya yang jauh lebih rendah.Perusahaan mengklaim bahwa produknya dapat mencapai efisiensi transmisi hingga 95 persen dan dapat dibangun dengan “biaya pemasangan pembangunan jalan standar”.
Diperlukan waktu sebelum teknologi ini benar-benar dipasang di jalan raya.Proyek Indiana mencakup dua putaran pengujian laboratorium dan uji coba seperempat mil sebelum pemasangan di jalan raya.Namun jika penghematan biaya menjadi nyata, pendekatan ini dapat membawa perubahan besar.
Beberapa uji coba jalan raya listrik sudah berlangsung dan Swedia tampaknya memimpin sejauh ini.Pada tahun 2018, jalur kereta api listrik dibangun di tengah jalan sepanjang 1,9 km di luar Stockholm.Ia dapat menyalurkan tenaga ke kendaraan melalui lengan bergerak yang terpasang pada alasnya.Sistem pengisian induktif yang dibangun oleh perusahaan Israel ElectReon telah berhasil digunakan untuk mengisi daya truk listrik sepanjang satu mil di pulau Gotland di Laut Baltik.
Sistem ini tidak murah.Biaya proyek pertama diperkirakan sekitar 1 juta euro per kilometer ($1,9 juta per mil), sedangkan total biaya proyek uji kedua adalah sekitar $12,5 juta.Namun mengingat pembangunan jalan konvensional sepanjang satu mil sudah menghabiskan biaya jutaan dolar, hal ini mungkin bukan investasi cerdas, setidaknya untuk jalan baru.
Produsen mobil tampaknya mendukung gagasan tersebut, dengan raksasa otomotif Jerman Volkswagen memimpin konsorsium untuk mengintegrasikan teknologi pengisian daya ElectReon ke dalam kendaraan listrik sebagai bagian dari proyek percontohan.
Pilihan lainnya adalah membiarkan jalan tersebut tidak tersentuh, namun memasang kabel pengisi daya di sepanjang jalan yang dapat mengisi daya truk, seiring dengan berjalannya trem kota.Dibuat oleh raksasa teknik Jerman, Siemens, sistem ini telah dipasang sekitar tiga mil jalan raya di luar Frankfurt, tempat beberapa perusahaan transportasi sedang mengujinya.
Memasang sistem ini juga tidak murah, sekitar $5 juta per mil, namun pemerintah Jerman berpendapat bahwa hal itu masih bisa lebih murah daripada beralih ke truk yang menggunakan sel bahan bakar hidrogen atau baterai yang cukup besar untuk bertahan dalam jangka panjang.kepada New York Times.Waktu adalah transportasi barang.Kementerian Perhubungan saat ini sedang membandingkan ketiga pendekatan tersebut sebelum memutuskan mana yang akan didukung.
Sekalipun hal ini layak secara ekonomi, menerapkan infrastruktur pengisian daya di jalan raya akan menjadi sebuah upaya besar, dan mungkin memerlukan waktu puluhan tahun sebelum setiap jalan raya dapat mengisi daya mobil Anda.Namun jika teknologi terus berkembang, suatu hari kaleng kosong akan menjadi masa lalu.
Waktu posting: 20 Des-2022